Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zur zeitnächsten Bundesautobahnanschlussstelle. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zur zeitnächsten Bundesautobahnanschlussstelle. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zur zeitnächsten Bundesautobahnanschlussstelle. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zur zeitnächsten Bundesautobahnanschlussstelle. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zur zeitnächsten Bundesautobahnanschlussstelle. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zur zeitnächsten Bundesautobahnanschlussstelle. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zur zeitnächsten Bundesautobahnanschlussstelle. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zur zeitnächsten Bundesautobahnanschlussstelle. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zur zeitnächsten Bundesautobahnanschlussstelle. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den flächengewichteten Durchschnittswert der Lkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten nächsten Terminal für den kombinierten Ladungsverkehr. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den flächengewichteten Durchschnittswert der Lkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten nächsten Terminal für den kombinierten Ladungsverkehr. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den flächengewichteten Durchschnittswert der Lkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten nächsten Terminal für den kombinierten Ladungsverkehr. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den flächengewichteten Durchschnittswert der Lkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten nächsten Terminal für den kombinierten Ladungsverkehr. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

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Es handelt sich um den flächengewichteten Durchschnittswert der Lkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten nächsten Terminal für den kombinierten Ladungsverkehr. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.